这里是向海图强平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强”上午10时许 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强全线布设马道 、向海图强进入平陆运河 ，向海图强出闸 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨 ，企石 、闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道、以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合，距茅尾海 、主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，用时约1小时 。闸室水位平稳下降 。下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日9时许 ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、
当天下午 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，调整航向，实现工程建设与生态保护的协同。
“平陆运河通航后，他开船运水泥去广东 ，全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。相当于20多层楼高 。
16时许，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后，工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，货船如同搭乘“水上电梯”，桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态。”罗敢钊说，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出。又方便动物迁徙，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。